比亚迪王传福:新能源汽车高速增长不会放慢-哈尔滨新闻夜航

                                                          2019年10月14日 9:01 来源:哈尔滨新闻夜航 编辑:天天中彩票不能下单

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                                                          21世纪初▽▽♂,经过数年发展〇◇,依靠技术优势、低成本控制等优势的比亚迪∵♂♀,在手机和移动电脑等电子产品电池方面的业务已如日中天〇◇,甚至打败了一些同期的国外大电池厂♀,获得了飞利浦、松下、索尼、通用的大额采购订单◇∵∴。

                                                          在王传福看来⊙,比亚迪对电动车的发展是有信心的♂,一方面是因为规模效应♀∵,另一方面是则是对技术和设计方面的自信⊿。

                                                          正如此前所说⌒⊙,比亚迪发展电动车时▽┊♀,市场状况并不理想∟◇▽,但这并不影响其按部就班的发展步伐△〇∵。2009年♂,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权┊,获得了商用车制造资质;2010年↑,比亚迪还与戴姆勒共同出资成立腾势汽车□,由比亚迪提供动力总成和电池组件〇▽,戴姆勒负责整车和内饰设计;2010年∴□△,比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车┊⊙。

                                                          实际上△┊,在王传福笃定电动车将成为未来大趋势的社会背景并不理想□,当时针对电动车的政策并不明朗﹡∵∵,基础设施不完善▽↑,媒体也不看好↑□♀。工程师出身的王传福向记者表示〇⊿,让他这么坚持的原因是技术△↑,在比亚迪♂☆,技术首先为战略服务△♂┊,其次才是为产品服务□,因为技术可以让企业看得更远、更深?。

                                                          至于比亚迪利润下滑的原因♂⊿♂,有来自新能源汽车市场竞争加大的影响⊙,但更多的是源自补贴政策的退坡◇◇↑。据了解⊙┊↑,2017年的补助标准在2016年基础上下降20%⊙⌒∟,2018年退坡幅度将近40%↑?,而2019年退坡幅度更是超过50%⌒。不仅是比亚迪∴,中国所有新能源车企都承受着补贴退坡所带来的压力♂⊿。

                                                          他认为↑,在汽车行业⊙▽,年销量达到10万辆就算有了规模□♂,随着规模增大☆,成本会下降、经济效益也会提高◇,“我国电动车发展很快π⊿◇,到2020年预计将达到200万辆的年销售规模”∟♂♂。

                                                          1993年☆△?,这位全国最年轻的处长被北京有色金属研究院派遣到深圳⌒△,成为院方与比格电池合资公司的董事长⊙◇。彼时♂∵┊,深圳“大哥大”、“BP机”早已流行起来☆⊙,但后备电池价格及成本一直居高不下♂♀,这让一直致力于电池研发的王传福看到了机会?。

                                                          目前?,虽然比亚迪已成为中国汽车工业发展新时代的“宠儿”?,但仍面临很大的挑战﹡。数据显示⊙,比亚迪的营业收入虽然每年增长┊∴,但净利润却并非如此ππ。其净利润在2016年达到了最高点50.52亿元后⌒,开始呈现下滑态势┊〇,2017年净利润同比降低近两成至40.66亿元△,2018年同比降低超三成至27.8亿元∵∵。

                                                          若放在二十余年前⌒﹡,多数人也许不曾想到比亚迪会有今天这样的成就┊,但对于有战略远见又兼具执行力的王传福而言∴,这些成就似乎又是理所应当☆∴。

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                                                          正值新中国成立70周年之际∵∟,比亚迪新能源乘用车累计产销量已经突破70万辆;今年上半年♀〇,比亚迪新能源汽车销售14.6万辆⌒,同比增长94.5%☆。同时☆,比亚迪在海外市场的布局也先人一步﹡▽。目前□,比亚迪在全球交付各类纯电动巴士已超过5万辆⌒▽,运营足迹遍及全球50多个国家和地区、超过300个城市∴□♂。

                                                          (文章来源:国际金融报)

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                                                          王传福向《国际金融报》记者表示□□π,2002年↑∴,中国轿车产量从上一年的70万辆增加到110万辆◇,“井喷”之状让全球汽车业目瞪口呆◇,比亚迪也敏锐地捕捉到了这一市场讯息∴♀□。其实从那时候起◇□,他心中就已经种下了进军汽车行业的种子▽┊◇,并静待其生根发芽┊◇π。

                                                          2002年π∵,电池业务已经遍布全球的比亚迪成功在香港上市☆□,开启了一段全新的征程〇﹡。在上市后♂♂⊙,王传福并没有就此懈怠﹡?,反而变得更加焦虑♂□,一方面是因为镍铬/镍镉电池的发展遇到了瓶颈⌒∟♂,另一方面电池行业的竞争日益激烈♂。

                                                          在比格电池厂任职两年后∵↑,王传福果断舍弃了“体制”内董事长的职位↑〇♂,选择下海经商♂,带着250万元的投资⌒,在深圳这个改革开放的“先锋之地”□,成立了比亚迪科技有限公司⊙,自此开启了创业生涯⊿。

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                                                          他指出:“十多年前☆⊿,我们就从技术的角度⊿﹡◇,看到了新能源汽车的机会↑?,认准新能源汽车会是大趋势﹡◇,并且进行大量的布局?,目前比亚迪掌握了电池、电机、电控及IGBT芯片等产业链核心技术↑⌒☆。”

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                                                          2003年π⌒∟,已成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪?,再次作出一个重大决定┊?♂,那就是进军汽车行业☆∵↑。2003年1月⌒﹡,比亚迪宣布收购秦川汽车(现“比亚迪汽车有限公司”)﹡。但当时的投资者对比亚迪进军汽车业很不看好⊿∟,消息刚出⊿⌒,比亚迪的股价从18港元暴跌至9港元∵。王传福在那时便展现了他的远见▽,他直言造车是因为看好电动车在未来的发展⌒▽,并笃定磷酸铁锂电池将会独霸江湖∵⊿♂。

                                                          “蓝海与红海从来都不是一成不变的∟⊿,当时┊﹡,众多投资者看到电池制造业的丰厚利润后便蜂拥而至◇,比亚迪周围一下子涌出一百多家电池制造企业?▽π,相互间的竞争很快演变为价格血拼⊙□┊,充电电池价格每年都有10%的下降幅度☆♀┊。”王传福回忆起当时的场景似乎仍历历在目⊙⊙☆。

                                                          2008年末比亚迪首次上市F3DM时π♂♀,彼时的中国新能源汽车市场发展速度缓慢⊿,且新能源汽车销量基数很小⊙,比亚迪在新能源汽车上的投入一直未获市场的认可↑。公开资料显示◇,2008年-2011年四年间﹡π,中国新能源汽车全年产销量从2000余辆扩大至8000余辆↑┊∵,但还是未能跨过1万辆的门槛;2012年和2013年发展速度有所加快⌒?,但仍未突破年产销2万辆∵♂。

                                                          此外♀,随着技术水平的提升〇〇♂,电动车的成本也在逐日下降◇﹡?。王传福表示⊙⌒π,当电动车比燃油车价格高出不超过4万元时⊿⌒,聪明的消费者会选择电动车(私家车每年大概行驶2万公里▽,1公里油电差价5毛钱↑⌒⊿,电动车使用3年就可省3万元油钱┊▽∴,加1万元减免的购置税□,共4万元)▽▽。

                                                          摘要2019年是新中国成立70周年⊿⌒∟,70年风雨兼程π?,70年沧桑巨变∴π。中国汽车工业作为时代的深度参与者⌒π,也在不断的变革中崛起与腾飞☆?。在这70年中⌒∟π,中国汽车工业经历了从无到有、从小到大、从弱到强的阶段♂,逐步形成了一批具有核心竞争力的自主品牌⊿。如今⌒,中国汽车工业更是迈入了“走出去”和“换道超车”的新阶段π∵π。

                                                          不过▽,面对补贴退坡☆,王传福再次表现出了笃定与自信〇。他向《国际金融报》记者表示◇∴∴,补贴退坡确实给企业带来压力∵,但同时也是新能源汽车行业发展的一个拐点□⊿△,在这之前∵☆,中国是一个政策驱动型的电动车市场﹡,之后将变成政策驱动加上市场驱动的市场﹡〇,驱动力将变得更强♂∵。可以说┊,现在汽车行业变革已然进入深水区♂,市场上机遇与挑战并存∵π,但机遇仍大于挑战┊。

                                                          而这时候的比亚迪开始了磷酸铁锂电池的研究◇,磷酸铁锂电池的推出让王传福首次有了将电池应用到汽车身上的想法⊙。

                                                          其实┊☆,在电动车上的投入□,无论对比亚迪还是王传福来说?∵,都是一场豪赌⊙△⊿。所幸赌对了⊿□♀。机会永远留给有准备的人☆﹡。2015年、2016年△,比亚迪连续两年成为全球电动车“销冠”;2018年〇▽,比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆↑,在国内的市场占有率近20%↑∴,在全球电动车市场上销量排行第一☆□。

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                                                          也正是此时⌒,王传福不再将眼光局限于单一的电池制造领域△,一方面﹡↑▽,比亚迪继续加大电池新技术的研发力度♂,维持自身在电池制造业的领先地位;另一方面□♀,比亚迪也开始瞄准其他行业机会∴π▽。

                                                          在F3成功的同时⊙,王传福仍然没有放弃电动汽车和混合动力汽车的研发♂☆。王传福向《国际金融报》记者透露π□☆,比亚迪在2005年推出了首款磷酸铁锂动力电池;2006年⌒♀♂,比亚迪的第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车研发成功;2008年12月□↑┊,比亚迪上市了搭载磷酸铁锂电池的全球首款量产插电式双模电动车F3DM┊⊿﹡,拉开了全球新能源汽车变革的序幕⌒。

                                                          “我们有信心在国家补贴政策退坡过程中♂,通过苦练内功﹡,提高技术、做好全产业链管理□↑,降低成本△。这样的话〇◇,我们的电动车会比燃油车更具性价比∵□,这是新能源车增长的内生动力〇。”王传福表示⊙∵?,“在国家的战略引导和支持下⌒↑,新能源汽车增长的列车是不会放慢的△♂⌒,还会高速成长△♀。”

                                                          全面接手秦川汽车后π⊙∟,王传福对原本秦川汽车生产的福莱尔车型进行了外观以及技术的改进↑☆⌒,并于2006年推出了比亚迪F3轿车ππ♂,起售价为7.98万元∴,凭借与同级别相比更丰富的配置和更讨好的外观∟∵π,F3受到了市场的追捧□〇。

                                                          推荐阅读:欧预赛德国3-0